Jak mohou autosedačky pomoci znevýhodněným

Anonim
Ford Chariot

Pokud hledáte snímky budoucnosti s vlastním pohonem, je plná mnoha dobře vypadajících profesionálních typů - a velkých roláků. Předpokládám, že výrobci automobilů jako Mercedes-Benz a Volvo chtějí ukázat aspirace, ale jak se Jalopnik zeptal tento týden, co ti, kdo si nemohou dovolit luxusní vozidlo?

Public transportation is, of course, a low-cost alternative to car ownership. But as Harvard professor and author Rosabeth Moss Kanter tells The Atlantic, there are challenges. Public-transit riders in low-income areas "reported that bus drivers sometimes didn' t complete routes late at night because there were very few passengers and the neighborhoods were considered dangerous, " she said. "Or bus drivers would sometimes pass people by standing>

Studie z roku 2015 z Harvardu zjistila, že přístup k efektivní a dostupné dopravě je spojen s aspekty vzestupné mobility, jako je zaměstnanost, vzdělání, zdravotní péče, kvalitní jídlo a zboží za rozumné ceny. A čím delší je doba dojíždění, tím menší šance má někdo na to, aby se pohyboval po ekonomickém žebříčku.

"Bez skutečně dobré veřejné dopravy je velmi obtížné vyrovnat se s nerovností, " řekl Kanter. Ale na rozdíl od Jalopnikova přístupu by autonomní technologie mohla poskytnout řešení pro znevýhodněné.

Nové možnosti pro populace s nízkými příjmy

Pokud jde o přechod z bodu A do bodu B, cena za kilometr je důležitou metrikou, i když nebere v úvahu problémy veřejné dopravy. Pokud by autonomní technologie mohla snížit náklady na kilometr a poskytnout pohodlí pro přepravu z bodu do bodu, jako jsou osobní vozidla nebo sdílení jízd, mohla by nabídnout nové možnosti pro populace s nízkými příjmy.

V loňském roce tým průzkumu trhu Deutsche Bank zkoumal náklady na vlastnictví vozidla oproti nákladům na UberX v top 20 největších oblastech metra v USA a přidal také odhadované náklady na „budoucí taxi bez řidiče“. Zatímco náklady na vlastnictví vozidla se lišily podle města - oblast New York / Tri-State byla nejdražší za 1, 53 USD za mil, zatímco St. Louis byl nejlevnější za 0, 67 USD za mil - americký průměr byl 0, 90 $ za mil.

V téměř všech 20 oblastech metra byly odhadované náklady na budoucí taxi bez řidiče jen mírně nad náklady na vlastnictví vozidla. I když se jedná o údaj o počtu parků, mnozí odborníci se domnívají, že náklady na robo-taxíky budou ještě nižší nebo možná dotované, takže budou zdarma.

Příbuzný

  • Amazon Slevy Prime pro zákazníky s nízkými příjmy Amazon Slevy Prime pro zákazníky s nízkými příjmy

"Bez lidských řidičů odhadujeme, že společnosti poskytující mobilitu na vyžádání budou schopny [provozovat] za 0, 89 dolaru na míli; blízké průměrným nákladům na provoz automobilu v top 20 USA [oblasti metra] 0, 90 dolaru, " Deutsche Bank hlášeno. Také poznamenal, že možnosti, jako je UberPool, kde jsou náklady na jízdu sdíleny s ostatními, by mohly náklady ještě snížit.

Toto pojetí sdílení jízd je to, co podněcuje vanpoolskou službu Chariot, kterou Ford získal v loňském roce. A navzdory obrázkům na svých webových stránkách dodávek s mladými profesionály pomáhá Chariot vyplnit mezery mezi veřejnou dopravou pro populace s nízkými příjmy v drahých oblastech, jako jsou San Francisco a New York.

Není pochyb o tom, že Chariot a další služby, které jej budou pravděpodobně následovat, budou jednoho dne autonomní, podobně jako Waymo nyní bez řidičů v pokusu v oblasti Phoenixu. Možná uvidíme obrázky populace s nízkými příjmy, které využívají technologie autosedačky, bez roláků.