Mohly by řidiče s vlastním pohonem pomoci snížit náklady na bydlení?

Anonim
Uber s vlastním řízením

Auta s vlastním pohonem by nám měla přinést řadu výhod, jako je méně nehod, menší provoz a více osobního času. Mohli by však také snížit ceny nemovitostí v místech, jako je jižní Kalifornie a San Francisco, kde se úředníci města potýkají s prudkým nárůstem nákladů na bydlení?

Autonomní vozidla umožní vývojářům věnovat méně prostoru a zdrojů na příjezdové cesty a garáže. Podle zprávy realitního analytika San Diega Garyho Londýna. Garáže by pak mohly být přeměněny na obytné prostory, uvedla samostatná zpráva od John Burns Real Estate Consulting.

Londýn odhaduje, že by náklady na výstavbu bytů mohly být sníženy o 20 až 25 procent, pokud parkování již není nutné a obyvatelé nepotřebují místo pro parkování osobního automobilu. Burns předpovídá, že nečinné garáže podstoupí „kompletní generální opravy“ a budou přeměněny na „fungující životní prostor“, což vytvoří požehnání pro domácí opravy a přestavby.

Pro města existují také četné pobídky, aby uvolnily požadavky na parkování nových stavebních projektů v hustých a drahých oblastech, jako jsou San Diego a San Francisco. Ale nejsem přesvědčen, že se lidé budou chtít vzdát svých garáží nebo míst v Kalifornii a dalších místech.

Vysoké náklady na parkování

Parkovací místa jsou pro stavitele nákladným návrhem a obvykle jsou vyžadovány místními předpisy. Zpráva za minulý měsíc od San Diego Housing Commission odhadovala, že náklady na jedno parkovací místo v novém činžovním domě ve městě stojí 10 000 dolarů na úrovni země, 30 000 dolarů na zem a 70 000 dolarů na podzemní parkování.

Úředníci města však začínají měnit svůj názor na politiku parkování, protože se týká budov a vývojáři reagují. Například v San Franciscu se stavitel spojil s Uberem a městem a nabídl obyvatelům úvěr ve výši 100 $ měsíčně, který by mohl použít na služby společnosti pro sdílení jízd a veřejnou dopravu, pokud se vzdali parkovacího místa.

Autonomní vozidla také povedou k menší poptávce po parkování na ulici, uvádí Londýn. Podle Burnse budou „široké ulice, masivní příjezdové cesty a garáže pro dvě až tři auta minulostí.“ To by mohlo znamenat více prostoru pro jízdní kola a chodce, což je atraktivní pro města a jejich obyvatele.

Mohlo by to ale také udělat cestu pro větší, ještě dražší domy, zejména v San Franciscu. Proměňte tento garážový prostor ve třetí nebo čtvrtou ložnici a účtujte dalších 1 milion dolarů, nebo vytlačte další výškový byt do hodně dříve vyhrazené pro parkování. Více nemovitostí neznamená levnější nemovitosti.

Londýn také připouští, že mnoho lidí stále považuje auta za symbol stavu. Poznamenává, že „vývojáři dnes poskytují parkování v budovách nejen proto, že musí (současné zákony o územním plánování), ale proto, že chtějí (je to marketingová věc).“

Příbuzný

  • Ford, Domino se spojilo s dodávkou pizzy s vlastním řidičem Ford, Domino se spojilo s dodávkou pizzy s vlastním řízením

To platí v drahých San Diegu, ale také v Detroitu a dalších místech, kde dostupnost bydlení není tak velká. AV jistě změní věci způsobem, který si neumíme ani představit, ale tyto studie a další ignorují několik faktů.

Za prvé, automobilový průmysl prodal v USA v loňském roce rekordních 17, 6 milionu nových vozidel, a to v roce 2015 bylo na vrcholu 17, 5 milionu. Dvě, auta vydrží déle, v průměru 11, 5 let, což znamená, že budeme mít starší lidská vozidla - pilotovaná vozidla na silnici pro nadcházející desetiletí - a lidé budou potřebovat místa k parkování a skladování.

Navíc, mnoho lidí používá jejich garáž více pro skladování než parkování auta. (Ruka zde zvednutá.) A pochybuji, že se to změní iu autonomních vozidel.